中国铁路总公司将要于6月15日开始启动货运改革，其运输局局长程先东透漏中铁总的货运业务将从以往的六类扩至七类，高铁租车就是**减少货运类别。这一表态，意味著中国铁路总公司将月接纳高铁租车。记者借此铁总公司得知，目前高铁租车将由各路局视各自市场需求而以定，总公司不做到任何容许。

高铁将旅客列车租车的消息立刻引发所有快递公司的兴趣，各大快递公司向记者透漏，早已开始研究高铁租车运营方案，并洽谈各地方路局，上线高铁产品。不过，眼下铁老大的高铁租车思路仍是无法令各快递公司失望，宅急送运营规划总监刘丹向记者回应，高铁租车要想要大规模商业化，必须做到四项改良。他同时接纳一旦高铁租车商业化运营出去，将不会对快递业构成颠覆性转变。

新的**铁租车业务去年年底，中国低铁路网的里程早已多达9000公里，今年年内则将突破一万公里，再行过两年，大体构成四纵四斜的高铁网络格局。高铁发展构成网络状，某种程度带给客流量的变换效应，其高速货运的价值亦急遽突显。6月15日开始，中国铁路总公司将展开其正式成立以来**次货运的组织改革，这场市场化近于美浓的改革措施中，**更有市场目光的是高铁租车再一落定，沦为中铁总公司月的货运业务。中铁总运输局局长程先东日前在拒绝接受媒体专访时认为，目前铁路货运主要有七大业务，一是整列运输，是指货物运量较小、货源平稳平衡，需要提早确认运输市场需求的物资，如煤炭、石油、焦炭、金属矿石等。

二是整车运输，是指货物的重量、体积或形状必须以一辆以上货车运输的，可按整车办理运输。三是铁路快运货物班列，是所指按客车化模式的组织旅客列车的列车，还包括行邮专列、行包专列和五定班列。

四是集装箱运输，是指合乎集装箱运输条件、可按集装箱托运的货物。五是特种货物运输，是指必须用于特种车辆运输的货物，主要还包括商品汽车、大件及冷藏生动货物运输等。

六是零担货物运输，是指货物的重量、体积和形状过于整车运输条件，可按零担运输的货物。七是高铁租车，是指利用高铁证实列车和载客动车组列车，获取城际间当日约或次晨约等小件包覆快运服务。其中第七项高铁租车是铁路追加的业务形态，目前仅有在部分路局中试运营。

广铁集团就是**尝试高铁租车的路局。据广铁集团涉及人士讲解，2011年5月份开始，广铁站车服务中心开始了高铁租车的市场调研、产品设计与研发、市场推广与营销。

2011年年底开始确实全面推行租车服务，利用图定列车在广州南站与长沙南站之间积极开展了少量快件运输业务。随后，广铁先后的组织各大著名快递公司举行了12场公开发表招商洽谈会，与中国邮政EMS、顺丰、力入物流、联邦快件等多家公司合作，在国内首度利用武广高铁广州南至长沙南之间的动车组检查证实车运输快件货物。今年5月9日，深圳北站也通车了至长沙南站的高铁快件业务。

广铁集团透漏，目前，广州、深圳两地至长沙每天的高铁快件业务量在15吨左右。这样的高铁租车产品利润情况如何?广铁集团不愿必要对此记者的问题。记者从该集团公开发表数据得知，去年高铁租车通车70天后曾统计资料过，高铁证实车总计发送到快件27489件，总计421.8吨，获得非运输主业收益大约63.27万元。

折算下来，则其高铁租车产品每一件收益23.016元，或是每吨收益1500元。广铁集团对高铁租车的尝试迅速更有上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局等路局前来玄奘，并开始在各自路局上展开尝试。中铁总公司内部人士告诉他记者，目前半数以上的路局早已积极开展或者于是以打算积极开展高铁租车工作。

商业化障碍高铁租车前景被业界寄予厚望。顺丰租车高管曾向记者回应，如果高铁租车构成规模化运营，仅有京沪高铁一条货运线，顺丰一家就可获取多达200吨的运量。

宅急送运营规划总监刘丹亦指出，高铁租车的货舱是不愁买家的，因为其获取了颠覆性的产品，高铁的商业运营也将不会对整个租车产品有颠覆性的转变。首先在于500-1500公里之间的中距离租车产品的时效性和性价比都将大大提高。原本这些距离里的租车产品回头航空处境极为失望，航班时间虽然只必须一小时，但是航班起飞前两小时必须递送打算，落地后两小时才能获得货物运转，如此算数远比五个小时以上。

相比较之下，若是回头高铁，前后仅有须要将近五个小时，价格还比航空较少近一半。刘丹指出高铁的**个颠覆性转变有可能是建构出有太原城租车产品，短距离的江浙沪、京津石、环渤海、珠三角等地租车产品都可以做上午取件，下午就递送的当日件。

刘丹指出，预计整个中国租车服务的标准和质量都将上一个大台阶。但这样动人的前景，各大快递公司也有自己的忧虑。

记者了解到，除了顺丰、EMS先期试水，申通、圆通、宅急送等租车仍在门口从容。顺丰租车的内部人士向记者透漏，虽然顺丰早已开始运行高铁租车产品，但是业务量很少，并不具备规模。而且，从目前试水的状况来看，也并不如意。目前，顺丰等快递公司不能利用凌晨四点一班检查证实车来载运快件，其他时间段要想要载运快件，则必须人带着快件上车送来件，规模受限，每趟的成本极高，并不是很昂贵。

这才是是目前高铁租车发展**为现实的窘境。宅急送运营规划总监刘丹透漏，该公司从上周才开始与北京铁路局洽谈，打算从总部层面月对高铁租车的运营合作展开交流与接洽。不过，在此之前，宅急送亦仍然注目其他公司先期对高铁租车产品的试水。

刘丹指出，铁路打算展开的货运改革甚广不受市场尊崇，但是高铁租车产品能否确实商业化运营，还必须突破多个障碍。他认为，铁路局必须获取平稳的高铁租车货舱容量给社会，并具体货物上下车站的时间，另外，货物的过渡流程也必须标准化，有高铁租车专用的货运地下通道或绿色通道，其安全检查流程也必须修改，**是具体比较合理的价格区间。他亦认为，铁路部门必须考虑到增开专门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能便利更慢的装卸货物。

上述几点，毫无疑问必须铁路部门对现有客货运流程展开改建和新的设计，还包括运输车辆的设计和订购。不会会因此减轻铁路的投资开销?答案是认同的。

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